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2018年农村老年四轮代步车上路新规定,需要驾驶证照吗

时间:2018-03-30 16:28 作者:农村创业 浏览:
2018年农村老年四轮代步车上路新规定,需要驾驶证照吗
  购买老年代步车(电动轮椅)注意事项

  看品牌

  老年电动代步车品牌很多。在选择时应考虑生产公司资质、成立时间、生产规模、通过的认证,等这些可以从一个方面了解产品品质。

  对于普通消费者而言,如何鉴定一个品牌是否是大品牌呢?可以参照以下几种方法:

  看该品牌的官方网站、了解该品牌的经营理念、产品线,从周边亲戚朋友处了解该品牌的情况,从网上相关论坛了解客户对该品牌产品质量、售后服务的评论。

  售后服务

  在买车时,一定要了解产品的售后服务。老年电动车和其他产品不一样,尽量选择在本地有代理商或者实体店面购买,*能够在保修期内可以提供上门保修的厂家。否则,万一车子发生了故障,老人家是不可能把车子推到指定的维修点去维修的。

  选车型

  【选择合适的车型】


  老年电动车一般可分为豪华型、简易型两种。豪华型功能齐全,但价格高,简易型结构简练、经济实用;消费者在选购时应注意这一点。

  同时豪华型一般车身尺寸会比较大,适合体型较大的人使用,经济型车身尺寸较小,身材不大的可以选择经济型。

  买车时*带老人去店里亲身体验一下,让老人找到一款他*喜欢,驾驶*舒服顺手的车型。

  查配件

  配件要齐全。

  老年代步车零部件的强度要求和性能要求应高于自行车。选购时,用户要看整车选用零件的质量,如:车架焊接及表面是否有缺陷,所有零部件的制造是否优良,双支撑是否结实,轮胎是否选用名牌,紧固件是否防锈等。

  看速度

  车速要慢,要安全!国际上对老年电动车的车速标准是8公里每小时,就是充分考虑到老年人实际的身体状况。(市面上时速在20-50公里的车,绝不是正宗的老年电动车)

  安全舒适

  做为老年人使用的产品,其安全性不容忽视,不要因为追求过快的速度,而忽略了安全性、舒适性,产品必须要选择符合国家要关的标准要求。因为做为代步工具一般座上去就是一二个小时,老年人原本就对身体的各种反映比较慢,所以一定要舒适,以免长时间出行之后,晚上回家出现累痛等不适反映。

  老年电动车由于都是老人在使用,续航里程和普通的两轮电动车不同,无需太大的里程。一般老人每天的活动范围也就在3-5公里之内,所以,配备能续航20公里的电瓶就足够了。特殊需要长途的,可以选择30公里、40公里的电瓶。

  电瓶小的话,车身的自身重量可以更轻,万一途中抛锚出故障,老人自行也能推得动。而且,刹车的制动性就更好(因为车身轻,行驶中的惯性就小),对老人而言,安全性就更高。

  技术参数

  【考虑整车的技术参数是否符合国家的相关规定】

  这一点很重要。当前市面上很多挂羊头卖狗肉的老年代步车,各地都在禁止上路,万一老人购买了这样的车辆就会造成很多麻烦。

  所以购买一辆符合国家相关标准的,合法合规的老年代步车非常重要。具体可以参见以下说明:

  (1)速度要是安全时速(按照相关标准,时速要控制在10公里/小时之内)。

  (2)整车的长度、高度、宽度、重量等硬性指标不能超越国家相关标准。

  (3)整车的重心设计要低,轮距设计要宽,这些都关系到车子的安全性能,安全不能打折。

  (4)整车后轮驱动,前后刹车制动,并且整车的制动距离要控制在0.5米之内。太长的刹车距离,无疑埋下了巨大的安全隐患。

  (5)整车的爬坡能力要强、爬坡能力要强,要带倒车装置

  (6)操作要简单,老年人要容易上手,遇到紧急情况也不至于手忙脚乱。

  老年代步车隐患大、难治理,你说应不应该取缔?

  “老年代步车”因为便宜、便利,无考驾照、上牌照之忧,受到很多中老年群体的欢迎,但其对城市交通带来的安全隐患显而易见。且不说其大量占据自行车道、人行道造成的拥堵,就是最基本的安全也无法保障。

  虽然“老年代步车”外形越来越像汽车,但缺乏起码的安全配置,一旦发生交通事故,车主自身安全难保。

  老年代步车容易“上火”

  频发的老年代步车自燃事故,也让大家不得不提高警惕。而老人代步车起火的原因不外乎两个原因:一是线路问题,二是电池问题。

  使用老人代步车的多数为老人,他们对车辆的保护与安全防护知悉甚少,不会安全合理用车就会导致事故频发发生,严重时会危及生命安全!

  中消协针对市面上销售的几款老年代步车,进行了一次汽车碰撞测试。结果显示:在碰撞速度为32公里每小时(明显低于常规车辆碰撞时的速度)的情况下,老年代步车行驶中正面撞击前方壁障,车内假人均受到了相当严重的伤害。

  很多老年代步车不仅没有在设计时考虑到碰撞时的溃缩空间,几乎也没有任何厂家为其生产的老年代步车安装安全气囊。甚至更过分的是,很多老年代步车连最基本的安全带都没有。

  老年代步车“监管难”

  老年代步车只是作为一个中老年人的代步工具,不上牌照,不买保险,行驶也没有自己的规范,而且驾驶者对交通规则意识很薄弱,所以会出现很多问题,比如说:

  1、准入门槛低,造成违法行为突出

  明明在功能上与普通家用车无异,但我们在路面上常见的老年代步车却往往无牌无驾照无保险。因为没有牌照和驾照的限制,很多车主也并不把道路交通安全放在眼里:在非机动车道上行驶,不按交通信号灯指示行车,堵车时利用自身车辆体型小的优势加塞插队等行为屡见不鲜。

  2、无保险保障,增加了事故处理难度

  老年代步车车辆配置、安全性与汽车差距甚远,由于不需缴纳车辆保险,一旦发生交通事故,事故损害赔偿无法保障。

  3、违规载客货,严重影响道路秩序

  部分中老年人从事非法营运,无证驾驶、酒后驾驶、超员、超速、疲劳驾驶等违法现象时有发生。加上又大都是老年人驾驶,交警处罚有点棘手。

  仅是去年9月,北京市交管部门在对老年代步车进行集中整治的过程中,就查处扣留车辆7806辆,处罚10180人。而这仅是7800辆违规车辆,与众多违规老年代步车相比,仅仅是冰山一角。

  “老人代步车”并未纳入机动车的管理范畴,关于老年代步车的手续和相关的法律法规还不太健全,这就容易促使一些投机分子利用这种便宜的车型来进行非法载客等不正当经营。

  去年,根据全国人大代表的联名提议,国家工信部会同相关部委已经着手制定低速电动车的国标,《草案》已出,正在向社会征求意见,不过从反馈回来的结果看,不同意见很多,这也预示着低速电动车的国标出台将是一个漫长的过程。

  低速电动车国标的出台过程,也是平衡各方利益的过程,但无论如何,还是希望尽快让低速电动车合法上路,满足基层群众的出行需求。

  现在“老人代步车”已经对交通安全构成了严重的威胁,建议省(市)地方交通管理部门应该制定一个暂行办法。如果完全取缔或禁止有困难,至少对老年驾驶人进行交通培训,或者对“老人代步车”进行挂临时牌管理。
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