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波音丑闻还没完:事故隐患早被发现却遭隐瞒

时间:2019-10-23 14:33 作者:农村创业 浏览:

  

从2018年10月到今年3月,波音737MAX飞机在5个月内,发生了印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,造成346人死亡。  

由于波音737MAX型客机有安全缺陷,自3月13日起,已交付的波音737MAX系列客机被全球持有国禁飞。  

原本波音希望737MAX机型能够在年底复飞,但近日,波音内部一份通信记录的曝光,很有可能让复飞再度推迟。  

10月18日,美国联邦航空局(FAA)发布报告称,根据一份曝光的通讯记录,波音的两名飞行员早在2016年就发现,737MAX飞机的飞行控制系统存在安全隐患,但这一问题并没有被及时反映到监管机构。  

这套系统就是737MAX飞机的“机动特性增强系统(MSCA)”。这一系统的自动防失速软件被错误激活,导致了半年内两起空难事故。  

FAA表示,波音几个月前就已经发现了这一通信记录,但直到10月17日晚间,波音才向监管机构告知这段记录的存在。  

对此,波音在官网发布公开声明,称董事长兼CEO丹尼斯•米伦伯格(DennisMuilenburg)已致电FAA主席,对此事进行沟通。波音已在10月18日将文件上报众议院交通基础设施委员会,待后者调查,并表示会配合,同时承认了“延迟披露关键信息”的事实。  

加拿大航空公司表示,公司将停飞波音737MAX飞机的决定再次延长至2020年2月14日。  

在今年10月早些时候,美国航空公司表示,将波音737MAX飞机的停飞延长至明年1月中旬。  

欧洲航空安全局局长PatrickKy表示,欧洲监管机构最早或于明年1月份批准波音737MAX恢复运营,预计今年12月中旬将由试飞员进行欧洲飞行试验。  

员工双重身份  

除了隐瞒不报,波音工程师的“双重身份”也引发了外界担忧。  

根据报道,美国国会众议院运输和基础设施委员会近期获得的一份2016年11月波音内部调查报告显示,大约三分之一的雇员感到了来自管理层的“潜在的不适当的压力”。一些雇员说,由于工作量巨大、工作进度紧凑,以至于没有充足时间全面厘清技术问题。  

除此之外,波音公司的工程师在安全系统方面“又当球员,又当裁判”,美国联邦航空局多年来把商用飞机安全认证的部分监管职责“外包”给波音。在一些情况下,波音公司的工程师先是设计飞行安全系统,随后又被要求代表FAA认证该系统的安全性。  

上周,波音董事会解除了董事长米伦伯格的职位。该公司董事会表示,此举是为了能最大限度地专注于企业运营,董事会将发挥积极的监督作用。  

本周日,米伦伯格将自坠机事件后首度现身国会听证会,接受质询。  

机构下调评级  

10月21日,波音遭到多家机构下调评级。  

瑞信将该公司股票评级从跑赢大盘降至中性,目标股价下调93美元至323美元。瑞信称,波音隐瞒737MAX飞机存在严重问题,可能会损害公众对飞机的信心,并影响长期的需求。  

瑞信分析师RobertSpingarn称,考虑到波音737MAX飞机复飞时间可能延迟至2020年2月,而且可能停产,波音可能因此在4个月内遭受32亿美元的损失。  

瑞银(11.5,-0.04,-0.35%)将其评级从买入降至中性,目标价从470美元下调至375美元。  

美银美林也将波音的目标股价从400美元下调至370美元。美银美林表示,随着最新的事态发展,有关波音公司的文化、品牌和公司治理方面还会有更多问题暴露出来。

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